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LO ESENCIAL
Los scooters eléctricos de renta desaparecieron de las calles de la Ciudad de México el 31 de agosto, tras dos meses de operación que dejaron una cifra de 117,000 viajes registrados. Las empresas Lime, JET y Whoosh operaron con permisos temporales que autorizaban hasta 1,000 unidades cada una, sumando un máximo de 3,000 vehículos en circulación.
La duración promedio de los recorridos osciló entre 15 y 20 minutos, con distancias que van de 800 metros a 2.4 kilómetros. Estos datos indican que los usuarios no emplearon los scooters para cruzar la ciudad, sino para trayectos cortos que conectan puntos de transporte público con destinos finales como oficinas, escuelas o viviendas.
CONTEXTO
Los horarios de mayor demanda se concentraron entre las 8:00 y 9:00 de la mañana, y entre las 17:00 y 19:00 horas. Estas franjas coinciden con los desplazamientos cotidianos de entrada y salida de actividades laborales y escolares, cuando los capitalinos enfrentan recorridos que pueden resultar demasiado largos para caminar e insuficientes para justificar el uso de automóvil.
La secretaría de movilidad local cuenta ahora con información sobre zonas de mayor demanda, patrones horarios y condiciones operativas del servicio. Esta base de datos será determinante para definir si el modelo regresa de manera definitiva y bajo qué regulaciones.
EN PERSPECTIVA
Un elemento central de la discusión futura será la categoría VEMEPE (Vehículos Motorizados Eléctricos Personales), que agrupa a este tipo de medios de transporte. Las nuevas disposiciones deberán establecer con precisión dónde pueden circular estos vehículos y cómo deben coexistir con peatones, ciclistas, transporte público y automóviles.
Hasta el momento no existe confirmación sobre el regreso permanente de las tres empresas. La decisión dependerá de la evaluación que realice la autoridad de movilidad con base en los resultados del periodo de prueba.
Etiquetas: movilidad, scooters eléctricos, CDMX, transporte urbano, SEMOVI, VEMEPE, CDMX geo
