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El gobierno federal informó que el Tren Interurbano México-Toluca, ahora llamado El Insurgente, entró a su fase final con la conclusión de la obra civil y la instalación de sus sistemas electromecánicos. Sin embargo, el anuncio llega tras una década de retrasos, múltiples cambios de fechas y un sobrecosto multimillonario que la administración actual evita detallar. El proyecto, iniciado en 2014 y prometido por distintos gobiernos, sigue sin una fecha definitiva pese a que nuevamente se promete su apertura “a principios de 2026”.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) explicó que actualmente se realizan pruebas de seguridad en las estaciones Santa Fe y Vasco de Quiroga, así como revisiones al cableado, señalización y telecomunicaciones. Aunque el avance técnico es innegable, no se mencionó el nivel real de funcionamiento ni la fecha exacta en que el tramo completo podrá operar, algo que ha sido habitual en todas las administraciones: anuncios imprecisos y metas que se posponen año tras año.
Uno de los puntos más complejos del proyecto es el puente atirantado en la zona de Santa Fe, promocionado como “único en el mundo” por su diseño en curva. La obra utilizó más de 6.000 toneladas de acero y 400 toneladas de tirantes, pero también representó uno de los mayores retos constructivos y una de las razones de los constantes retrasos. La infraestructura debía estar lista hace varios años y hoy continúa en pruebas, lo que evidencia la dificultad técnica que el gobierno insiste en presentar como un logro aislado.
El proyecto promete transportar a 140.000 pasajeros diarios en un recorrido menor a una hora entre Observatorio y Zinacantepec. No obstante, para que esa cifra sea realista, deberá completarse la construcción del CETRAM Observatorio y la conexión con la Línea 12 del Metro, obras que tampoco tienen fecha de conclusión. El gobierno federal insiste en que el tren será un eje de movilidad moderna, pero las obras complementarias siguen rezagadas y podrían limitar su funcionamiento en la práctica.
Aunque la administración de Claudia Sheinbaum intenta posicionar la conclusión de El Insurgente como un símbolo de su gestión, el proyecto sigue cargando con decisiones técnicas deficientes heredadas y nuevas demoras que no se han resuelto con claridad. La falta de comunicación transparente sobre el estado real de las pruebas y la ausencia de una fecha definitiva para su apertura generan dudas sobre si el tren podrá operar sin contratiempos en 2026.
A pesar de estas inconsistencias, el gobierno asegura que el tren marcará un “hito en el renacimiento de la infraestructura ferroviaria mexicana”, a pesar de que la obra ha sido, durante años, ejemplo de planeación deficiente y sobrecostos. Lo cierto es que, si el proyecto logra finalmente operar al 100%, no será por su eficiencia administrativa, sino por la acumulación de correcciones técnicas y miles de millones de pesos adicionales que han sido obligatorios para salvarlo.
Mientras tanto, los habitantes de la zona metropolitana continúan esperando un transporte prometido desde hace más de una década. Hasta que no se conozcan fechas concretas y resultados reales de las pruebas, el Tren México-Toluca seguirá representando más un compromiso pendiente que una solución efectiva de movilidad.
