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La Ciudad de México volvió a colocarse como un ejemplo extremo de mala movilidad urbana: un análisis reciente muestra que la capital ocupa el primer lugar mundial en congestión vial, con automovilistas avanzando a velocidades propias de una ciudad colapsada por la falta de planeación y la ausencia de una política robusta de transporte público.
En horas pico, los capitalinos apenas pueden desplazarse a cinco kilómetros por hora, un ritmo que se mantiene prácticamente inmóvil ante un coctel de factores que van desde manifestaciones, obras mal ejecutadas, camiones oficiales estacionados en plena vía pública y unidades de carga atoradas en bajopuentes, hasta percances que pueden bloquear avenidas enteras por horas. Incluso en “buenas condiciones”, las velocidades apenas alcanzan los 15 km/h en arterias como Eje Central, Viaducto, Constituyentes o Periférico.
El TomTom Traffic Index, referencia global en geolocalización, ubica a la capital mexicana en el lugar 17 del mundo en tránsito vehicular, pero en primer lugar en congestión. Esto significa que un conductor promedio pierde 152 horas al año atrapado en el tráfico, una cifra que refleja el peso de los 5.5 millones de vehículos que circulan en la ciudad y que avanzan apenas unos metros antes de quedar nuevamente detenidos.
En puntos críticos como Tlalpan y Viaducto, las obras de la ciclovía han reducido carriles al mínimo, mientras en zonas como Río Churubusco y Plutarco Elías Calles los tráileres y grúas traban por completo la circulación. A esto se suma el transporte público, que sigue operando sin regulación efectiva: ascensos y descensos en plena vía y maniobras peligrosas incrementan el caos.
Los percances agravan la situación. Esta semana, un camión torton cargado con mercancía farmacéutica quedó atorado en un bajopuente del Viaducto Miguel Alemán, generando un cuello de botella que duró horas. Y en calles secundarias, la movilidad se frena por camiones de basura separando residuos en plena calle o unidades de la CFE estacionadas para podar árboles.
Para especialistas en movilidad, el problema no es nuevo ni accidental: responde a años de abandono en políticas integrales de transporte, lo que empujó a millones a depender del automóvil o la motocicleta. Entre las propuestas urgentes destacan ampliar la red del Metro, mejorar las conexiones con el Centro y establecer operativos permanentes en puntos de alta saturación como La Merced y la Central de Abasto, especialmente en temporada alta.
Mientras la administración capitalina presume avances, los datos muestran un retroceso grave: la CDMX sigue atrapada en su propio tránsito, sin una estrategia clara para romper el círculo vicioso que la mantiene como una de las ciudades peor gestionadas en materia de movilidad.
