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El gobierno de Estados Unidos encendió una nueva controversia con México al acusar que las decisiones tomadas en torno al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) han violado el acuerdo bilateral de aviación firmado en 2015. Entre las medidas que detonaron la molestia estadounidense están la disminución drástica de operaciones en el AICM y la forzada reubicación de vuelos de carga al AIFA, acciones que, según el Departamento de Transporte (DOT), han perjudicado de manera directa a aerolíneas como Delta, United, American Airlines, UPS, FedEx y Atlas Air.
La tensión escaló al punto en que el DOT amenazó con revocar la inmunidad antimonopolio de la alianza entre Aeroméxico y Delta a partir del 25 de octubre, y exigió que las aerolíneas mexicanas entreguen sus itinerarios antes del 29 de julio para una revisión. Además, las operaciones chárter, tanto de pasajeros como de carga, deberán someterse a autorización previa, marcando un endurecimiento en la postura de Estados Unidos frente a la política aérea mexicana, que ha priorizado decisiones unilaterales por encima del diálogo bilateral.
Las quejas estadounidenses no son nuevas. Desde 2022, México redujo las operaciones por hora en el AICM de 61 a 43, justificando la medida en la saturación del aeropuerto. Sin embargo, para el DOT, estas decisiones no fueron transparentes y contravinieron el artículo 11 del acuerdo, que garantiza condiciones equitativas para las aerolíneas de ambos países. La situación empeoró con el decreto presidencial del 2 de febrero de 2023 que obligó a las aerolíneas de carga a salir del AICM y trasladarse al AIFA, generando altos costos logísticos.
En su defensa, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) sostuvo que las decisiones obedecen a una estrategia para fortalecer el sistema aeroportuario del Valle de México. Aseguró que las medidas buscan mejorar la seguridad y competitividad del sector aéreo, citando avances como la remodelación del AICM, la recuperación de slots para aerolíneas estadounidenses y una ligera ampliación del número de operaciones por hora, de 43 a 44.
No obstante, el propio DOT ha cuestionado la opacidad en la asignación de slots en el AICM, así como la falta de un trato justo en los procesos de reubicación. Aunque se han celebrado reuniones bilaterales, como la visita de Jorge Nuño Lara y Pete Buttigieg al AIFA en junio de 2023, estas acciones no han sido suficientes para calmar el descontento. La presencia de figuras como Marcelo Ebrard, ahora al frente de la Secretaría de Economía, busca contener el daño, pero los desencuentros continúan acumulándose.
Este nuevo roce se suma a otros frentes abiertos entre ambas naciones, como el combate al tráfico de fentanilo, el control de plagas agrícolas o los señalamientos por dumping en el comercio de tomate. El deterioro progresivo de la relación en temas clave como el transporte aéreo refleja no solo una falta de coordinación, sino una preocupante incapacidad del gobierno mexicano para sostener compromisos internacionales sin generar represalias. La disputa por el AIFA y el AICM podría terminar costando mucho más que slots y rutas: pone en entredicho la confianza de uno de los principales socios comerciales de México.
