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LO ESENCIAL
La Federación Internacional del Automóvil confirmó cambios en las reglas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 para el Gran Premio de Miami, programado del 1 al 3 de mayo. Las modificaciones responden a quejas de pilotos, accidentes recientes y la caída en el interés de los aficionados.
El órgano rector se reunió con jefes de equipo y directores de armadoras para dictaminar nuevas normas sobre el sistema eléctrico. Las propuestas, pendientes de validación por el Consejo Mundial del Deporte Motor, se organizan en cuatro ejes: clasificación, carrera, arrancada y
En clasificación, el mapeo eléctrico cambia drásticamente. La recarga máxima baja de 8 MJ a 7 MJ, lo que disminuye la recolección excesiva de energía pero permite manejo más constante de potencia. Con ello se reducen las "caídas de velocidad" que afectaban el espectáculo.
El "Superclip" —el aumento de potencia eléctrica controlado desde el volante— acortará su duración entre dos y cuatro segundos por vuelta. Sin embargo, su potencia subirá a 350 kW, frente a los 250 kW de los tres primeros Grandes Premios del año.
CONTEXTO
Los límites de energía alternativos, que inicialmente aplicarían en ocho carreras, ahora regirán en doce. Durante las competencias, el botón de Boost tendrá potencia limitada a +150 kW, mientras que la MGU-K operará con 350 kW en zonas de aceleración y 250 kW en otros escenarios.
Estos ajustes buscan reducir velocidades de aproximación excesivas, como la que sufrió Oliver Bearman al chocar contra el muro al esquivar a Franco Colapinto, quien rodaba lento en zona de recarga.
EN PERSPECTIVA
En las arrancadas, donde fallas recientes fueron evitadas por la reacción de Colapinto y Sergio Pérez al esquivar el auto detenido de Liam Lawson, se integrará un sistema de "detección de salida con baja potencia". Si un auto falla, el sistema liberará energía eléctrica para que se mueva y reducir riesgos de impacto, complementado con luces intermitentes de advertencia visual.
Finalmente, para piso mojado, los cobertores de llantas intermedias podrán alcanzar mayor temperatura para reducir el tiempo de agarre óptimo, junto con una reducción en la activación del ERS con torque limitado.
La FIA reculó así en su estrategia eléctrica original, priorizando la.
Etiquetas: Fórmula 1, FIA, Gran Premio de Miami, automovilismo, reglamento F1, energía eléctrica, seguridad automovilística, Motor · Fórmula 1 y automovilismo
