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LO ESENCIAL
El 7 de mayo de 1976 salió de la línea el primer Honda Accord, un sedán hatchback que amplió la filosofía de armonía con el medio ambiente ya ensayada en el Civic. Su motor CVCC de 1. 6 l fue el primero en cumplir la severa Ley Muskie de emisiones de EE. UU.
sin necesidad de catalizador, reduciendo óxidos de nitrógeno e hidrocarburos por medio de una cámara de combustión auxiliar que generaba un vórtice de mezcla pobre. La cilindrada mayor que la del Civic le permitió alcanzar 68 hp y 165 km/h con caja manual de cinco velocidades; la opción Hondamatic de dos marchas lo limitaba a 135 km/h.
CONTEXTO
Para 1978 el bloque creció a 1. 75 l y se reconfiguró la subcámara de ignición, logrando par constante desde bajas revoluciones y menor consumo de combustible.
En 1980 llegó el CVCC-II: la cámara auxiliar se centró en la cámara principal y se abrieron orificios más porosos que, junto al Sistema de Control de Respuesta Rápida, optimizó la recirculación de gases y la mezcla pobre. Honda logró así reducir vibraciones y ruido en el habitáculo, priorizando el confort en viajes largos sin sacrificar la eficiencia.
EN PERSPECTIVA
El rediseño de soportes del motor y la suspensión absorbían mejor las irregularidades del pavimento, una ventaja en las carreteras mexicanas de la época. La estratega de combustión escalonada del CVCC inspiró normas posteriores de protección ambiental y posicionó al Accord como referencia de ingeniería limpia.
Cinco décadas después, la plataforma que compartía componentes con el Civic sigue siendo base de tecnologías híbridas y electrificadas. El legado del Accord evidencia cómo la innovación en motores de baja emisión puede coexistir con desempeño accesible para conductores de ingreso medio.
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