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LO ESENCIAL
El conflicto bélico entre Estados Unidos, Israel e Irán, iniciado el 28 de febrero pasado, agudizó una crisis energética que ya afectaba a México. El bloqueo del estrecho de Ormuz redujo el tráfico marítimo petrolero en un 95 por ciento, según datos de Kpler de marzo de 2026. La Agencia Internacional de Energía calificó esta disrupción como la mayor de la historia, con 11 millones de barriles diarios fuera del mercado.
En Estados Unidos, el diésel superó los 5 dólares por galón. Las familias con dos automóviles enfrentan gastos adicionales de entre 20 y 40 dólares semanales en gasolina, de acuerdo con GasBuddy. Sin embargo, la brecha de precios con México sigue siendo considerable.
En territorio nacional, el litro de diésel oscila entre 27 y 28 pesos en promedio, con picos de 30 pesos en zonas remotas como Urique, Chihuahua, según PetroIntelligence. Sin los estímulos fiscales al IEPS, el precio alcanzaría los 33 pesos por litro, informó Expansión en marzo de 2026.
CONTEXTO
La Secretaría de Hacienda reactivó los subsidios al diésel tras un año de suspensión, aunque la medida solo mitiga síntomas sin atender causas estructurales. La carga fiscal en México representa más del 41 por ciento del precio final del combustible, mientras que en Estados Unidos equivale al 14.4 por ciento, de acuerdo con el estudio de Caraiva y Asociados-León & Pech.
Para 2026, el IEPS al diésel se fijó en 7.36 pesos por litro, un incremento de 3.8 por ciento respecto al año anterior. A esto se suman el IVA, costos de refinación tres veces superiores a los estadounidenses y gastos logísticos internos.
El resultado es un diferencial que impulsa el llamado 'turismo de combustible'. A inicios de 2026, la gasolina regular en Texas costaba casi 12 pesos menos por litro que el promedio nacional mexicano; en Arizona, la brecha era de 9 pesos. Con el diésel, la distorsión es igual o mayor.
EN PERSPECTIVA
Para el autotransporte de carga, el combustible representa entre el 25 y el 40 por ciento de los costos operativos, según la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. En trayectos largos, puede llegar al 66 por ciento. Un ahorro de miles de pesos mensuales por unidad justifica el cruce fronterizo para cargar tanque.
Este sector mueve el 80 por ciento de la carga del país. La presión sobre sus costos se transmite a precios de productos básicos y afecta la competitividad del comercio bilateral.
Etiquetas: diésel, combustibles, transporte, frontera México-Estados Unidos, IEPS, subsidios, inflación, logística
